“上海港船舶在港、在泊時間有所改善？”還有那么多進不來、出不去的船和貨呢…

在嚴格封控、司機隔離、公路運力極度受限的情況下，港口貨運效率還提升了？可能是大批的船舶都無法進港，等在了港口外面？或者去了其他港口。

畢竟，主要船運公司如馬士基（Maersk），早在4月初就宣布跳開上海港了。自4月14日起，馬士基也停止了上海方向的冷藏集裝箱和危險貨物的預定。

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）最新的客戶咨詢意見也不支持我們“港口效率提高”的結論。ONE的報告顯示上海港碼頭持續(xù)擁堵，卡車運力和冷藏箱堆場容量有限。因此建議客戶將目的地改為其他港口，以防貨物延誤或損壞，尤其是對那些時間敏感的產(chǎn)品。

供應鏈可視化公司FourKites表示，上海14天的平均進口集裝箱停留時間增加了144%至8.3天，而出口停留時間為6天，增加了20%?！吧虾５年懧愤\輸量也繼續(xù)受到影響，因為過去一周到上海的交貨量和從上海的取貨量都進一步下降。與 3月12日相比，截至4月16日，離開上海的14天平均陸路和多式聯(lián)運貨運量比3月12日下降了41%，而同期到上海的交貨量下降了72%?！?/span>

顯然對于“港口效率提高”的說法，外界是無法信服的。當然，物流瓶頸并不完全是上海港的問題。但不得不承認，上海這樣一個世界級港口城市的全面封控，對全球供應鏈帶來的是巨大的影響。

Freightwaves估計，中國對美國的出口量占美國貨運量的16%。另據(jù)SONAR數(shù)據(jù)，從4月6日起，中國港口的集裝箱出口量開始下降，截至4月15日，下降幅度超過31%。由于進入美國卡車運輸和多式聯(lián)運網(wǎng)絡的貨物量減少，這種貨運量的放緩也在影響美國的陸路貨運市場。對歐洲以及其他與中國有經(jīng)貿往來的地區(qū)，影響也是類似的。

這種封鎖，也必然影響自己的經(jīng)濟。上海出口商，以及出口商所依賴的周邊地區(qū)的工廠，都會因這樣的封控政策而供應鏈中斷。

據(jù)悉，中國沿海港口外估計停有約300艘集裝箱船和500艘散貨船，裝載著從機械零件、金屬礦石到谷物的各種貨物。這些船上的商品既用于國內消費，也在中國制造業(yè)的供應鏈中發(fā)揮至關重要的作用。

這些原材料的供應出現(xiàn)問題，對我們整體工業(yè)生產(chǎn)會造成什么影響？卸載和運輸這些原材料還需要多長時間？沒人知道。可以確定的是，上海這樣一個級別的樞紐城市處于封控的時間越長，恢復正常生產(chǎn)周期所需要的時間就越長。

還有大量運往中國工廠的空集裝箱正在等待卡車司機將它們運往內陸。沒有這些空箱，中國位于內陸的上游工廠就無法將產(chǎn)品運送給下游制造商，也無法出口。

目前上海的封控，與2020年初的封鎖，所處的全球環(huán)境是有區(qū)別的。當時世界其他地區(qū)大多也處于封鎖狀態(tài)，他們的消費者、他們的制造工廠不得不等待來自中國的供應。而現(xiàn)在，當其他地方是開放的，他們不會容許供應鏈的中斷，消費者也不會等待產(chǎn)品姍姍來遲，他們只會購買替代品，或者根本不買。

瑞士銀行認為，物流瓶頸將導致多個行業(yè)的生產(chǎn)中斷，并對中國4月份的貿易產(chǎn)生更大的影響?！翱紤]到短期內目前防疫政策不太可能改變，即使官員正在努力減少交通堵塞和生產(chǎn)中斷，這意味著供應鏈混亂將繼續(xù)存在。”

據(jù)中國歐盟商會稱，中國封控的影響已經(jīng)波及歐洲供應商。中國德國商會4月的一項調查發(fā)現(xiàn)，約一半的德國公司的物流、倉儲和供應鏈運營“完全被當前的疫情和防控局勢所嚴重影響”。

人民的生命健康面前，付出再大的經(jīng)濟代價都不為過。但是，若防疫政策的最重要標準是以人為本，那么這段時間以來上演的次生災害，又為哪般？