卡車司機 在上海，卡車司機因為疫情防控、居家隔離等原因大為減少。在歐洲，據德國交通運輸協會DSLV的一份報告，由于戰爭，來自烏克蘭、波蘭、白俄羅斯和俄羅斯的卡車司機在歐洲市場上的供給量大大減少。最終導致歐洲公路貨運的運力減少7%。 在3月下旬戰爭爆發之初，就有報道稱，波蘭市場的超過10萬名烏克蘭卡車司機，一夜之間返回了自己的祖國。波蘭國際公路運輸協會（ZMPD）表示，數以千計的卡車因此無法承擔運輸經營任務。 氖氣、氙氣、氪氣等工業氣體 烏克蘭在氖氣、氙氣和氪氣等工業氣體生產上具有極大的競爭優勢，其提純工藝和生產成本帶來極高的性價比。隨著戰爭爆發，產能大為減少，短期內尋找烏克蘭以外的供應商十分困難。這些工業氣體通常應用于半導體的激光蝕刻上。這些工業氣體的短缺，無疑也加劇芯片的供應緊張。 芯片與半導體 據德國聯邦汽車運輸管理局 (KBA) 的數據，2022年3月份有241,330輛新車上路，同比減少約17.5%。3月份，德國的汽車產量下降了29%至267,600輛。 自今年年初以來，產量下降 12%。 交付量和產量雙雙下降，德國汽車工業協會（VDA）表示，3月份下滑的主要原因仍然是電子芯片和半導體的供應瓶頸。 俄烏戰爭和對俄羅斯的制裁、中國疫情防控政策導致的減產，以及其他市場不確定性都是加劇這場危機的因素。 俄羅斯的釘子和歐洲的托盤 據德國木材包裝、托盤和出口包裝協會（HPE）的說法，生產一個歐標托盤需要78顆釘子，約90%的釘子由俄羅斯鋼材制成。托盤所使用釘子需要的鋼種是幾乎只能從俄羅斯獲得的鋼種。由于對俄羅斯的貿易制裁，歐洲供應商將無法訂購來自俄羅斯的原材料。考慮到短期內從其他市場（例如亞洲）取得足量供應的難度很高，因此德國未來一段時間可能出現數百萬個托盤的缺口。 歐洲托盤協會（EPAL）表示，“我們觀察到近期歐標托盤的訂購需求在明顯上升。”由于釘子的供應瓶頸，歐標托盤未來幾個月將出現交付的延遲和困難。 德國本地的托盤生產有困難，從俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的進口托盤也隨著戰爭和制裁歸零。這部分原本占德國托盤進口的14.5%左右。波蘭和波羅的海的托盤制造商，又因為依賴俄羅斯木材也出現了瓶頸。德國木材包裝、托盤和出口包裝協會（HPE）主席Marcus Kirschner表示：“僅此一項，就預計有大約 2000萬個進口托盤的缺口。” 全球物流受阻 多種產品出現供應瓶頸，都與全球物流供應鏈的緊張脫不開關系。根據海洋網聯船務（ONE）的報告顯示，中國和世界其他地方的港口擁堵使全球約10%的集裝箱船隊陷入停滯。

中歐班列運行總體保持穩定 整體運力未受明顯影響 在地區沖突形勢下，中歐班列過境和直達烏克蘭的線路較少，只有個別涉及線路進行了臨時調整，整體運力未受明顯影響。數據顯示，截至1月底，中歐班列累計開行突破5萬列、運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元，通達歐洲23個國家180個城市，為推動“一帶一路”高質量發展作出了積極貢獻。 2016年至2021年，中歐班列年開行數量由1702列增長到15183列；運輸貨物品類擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食等5萬余種；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，在中歐貿易總額中的占比從1.5%提高到8%。 短期沖擊帶來多重壓力 河北、重慶等地一些發貨企業反映，相比運行線路的基本穩定，當前在貨物結算方面遇到的困難更明顯。一些企業透露，因美國和歐盟、英國及加拿大宣布將部分俄羅斯銀行從SWIFT國際結算系統中剔除，導致對俄貿易無法使用美元結算，只能使用其他貨幣進行結算。 不過，結算困難、物流阻礙仍算短期問題，或者說仍有解決的可能，企業更擔心的是中長期面臨的空返以及過境途中可能遇到的連帶風險。 多舉措應對中長期挑戰 針對結算困難，一些發貨企業正與客戶協商開通人民幣賬戶，方便以后的貿易結算，規避回款風險。針對物流不暢與時效延誤，多條線路班列運營方都表示將密切跟蹤班列沿線運行、貨物到港及清關情況，隨時做好應急預案。 據了解，一些企業已嘗試在沿線國家和地區設置物流節點，建設海外倉基地，一方面可分散或規避突發狀況造成的集中風險，另一方面也有利于集中規劃組織返程貨源，使海外倉成為中歐班列海外貨源的集結中心、分撥中心和配送中心，進一步解決中歐班列回程貨源不足的問題。